공   고 (안)

문화재청 공고 제2008 - 184호

문화재보호법 제47조, 같은 법 시행규칙 제2조 제4항 및 제42조에 따라 항공기 및 근대철도 유물에 대하여 다음과 같이 문화재 등록을 예고합니다.

2008.  8. 21.

문  화  재  청  장

1. 공고명 : 문화재 등록 예고

2. 등록예고 문화재

가. 등록예고 내용

연번	문화재 명칭	소재지(소장처)	제작년도	제 원(크기 mm)	소유자	비고
1	국산 1호 항공기 부활호	충청북도 청원군 남일면 쌍수리 136 (공군사관학교 박물관)	1953년	기장 6,600 기폭 12,700 기고 3,050 중량 380kg 엔진 O-200 85마력(4기통)	공군 참모총장
2	전 차	서울특별시 종로구 창경궁로 113 (국립서울과학관)	1930년	전차 363호 L13,000 W2,000 H4,000 중량 13톤	교육과학 기술부장관
3	미카형 증기기관차 304호	제주특별자치도 제주시 연동 270-5 (삼무공원)	1944년	증기기관차 미카3-304 차륜배열 2-8-2, 동륜직경1,450 L22,094 W3,708 H4,507 중량 90.65톤, 견인력 15,430kg 객차:L21m W3m, 80인용 비둘기호	제주특별 자치도지사
4	미카형 증기기관차 129호	대전광역시 대덕구 평촌동 24 (대전철도차량관리단)	1940년	증기기관차 미카3-129 차륜배열 2-8-2 L16,000 W3,054 H4,570 최고속도 90km/h, 973HP	한국철도공사 사장
5	디젤전기기관차 2001호	부산광역시 부산진구 범천동 1210 (부산철도차량관리단)	1950년	기관차형식 SW-8, 엔진형식 8-567C 중량 94.5톤, 견인력 800HP 최고속도 105km/h	한국철도공사 사장
6	파시형 증기기관차 23호	경기도 의왕시 월암동 374-1 (철도박물관)	1942년	증기기관차 파시5-23 차륜배열 4-6-2 W 3,250 H 4,750 동륜직경 1,850 최대속도 110km/h	한국철도공사 사장
7	협궤 증기기관차 13호	경기도 의왕시 월암동 374-1 (철도박물관)	1937년	증기기관차 혀기11-13 차륜배열 2-8-2, 동륜직경 900 W3,200 H2,400 궤간거리 762 속도 70km/h	한국철도공사 사장
8	대통령 전용 객차	경기도 의왕시 월암동 374-1 (철도박물관)	1927년	L24,500 W3,000 H3,400 자중 55.9톤 전망차 내 폭 2,960 창폭 1,295	한국철도공사 사장
9	주한 유엔군사령관 전용 객차	경기도 의왕시 월암동 374-1 (철도박물관)	1936년	L23,200 W3,000 H3,400 자중 55.9톤 전망차 내 폭 2,960 창폭 1,295	한국철도공사 사장
10	협궤무개화차	경기도 의왕시 월암동 374-1 (철도박물관)	1955년	협궤무개화차 91031호 L8,204 W1,981 H1,676 궤간거리 762 하중 15톤, 자중 6톤	한국철도공사 사장
11	협궤유개화차	경기도 의왕시 월암동 374-1 (철도박물관)	1955년	협궤유개화차 90013호 L8,204 W1,981 H2,794 궤간거리 762 자중 8톤, 하중 15톤	한국철도공사 사장
12	대한제국기 철도 통표	경기도 의왕시 월암동 374-1 (철도박물관)	1900~ 1905년	<일괄 5점> 통표 경인선 572 : 놋쇠, 사각형, 33×39 통표 301 : 놋쇠, 팔각형, 75×54 통표 3237 : 놋쇠, 8자형, 58×72 통표 1199 : 놋쇠, 8자형, 60×70 통표 경부선 2245 : 놋쇠, 사각형, 60×65	한국철도공사 사장
13	대한제국기 경인철도 레일	경기도 의왕시 월암동 374-1 (철도박물관)	1897년	L1,070, 중량 30kg/m 재료:강철	한국철도공사 사장
14	쌍신폐색기	경기도 의왕시 월암동 374-1 (철도박물관)	1905년	440×300 재료:나무+철, 형식:평정식	한국철도공사 사장

나. 등록사유

1) 국산 1호 항공기 부활호

- 1953년 공군이 국내 최초로 자체 설계․제작하였으며, 한국전쟁으로 인해 피폐한 국민의 자존심 회복을 위해 이승만 대통령이 “復活”이라는 친필 휘호를 내린 동력항공기로 역사적․항공기술사적으로 가치가 큼.

- 1960년까지 연락기 및 연습기로 사용되었으며, 이후 소재를 알 수 없다가 2004년 1월 대구 경상공고 지하창고에서 부활호의 기골 등이 발견되어 이를 공군 군수사령부 제81항공정비창에서 2004년 10월 복구 완료함.

2) 전    차

- 1930년 일본의 일본차량주식회사에서 제작된 반강제(半鋼製) 보기식(Bogie式) 궤도차량으로 서울 서대문~종로~동대문~청량리 구간에서 운행되었으며,  우리나라에서 가장 오래된 노면전차로 사료적 가치가 큼.

3) 미카형 증기기관차 304호

- 1944년 일본에서 제작되고 조선총독부 철도국 경성공장에서 조립한 텐더식증기기관차(탄수차가 뒤에 달린 기관차)로 부산에서 신의주를 비롯한 전국 철도의 주요간선을 총 2,264,000km 운행하다 1967년 8월 디젤기관차의 등장으로 운행이 중단됨.

- 1978년 어린이날에 박정희 대통령의 지시로 기차를 볼 수 없는 섬지역 어린이들을 위해 제주 삼무공원에 보내어졌으며, 1963년 인천공작창에서 제작된 비둘기호 객차 1량이 연결․전시되고 있음. 특히, 탄수차(증기기관차 뒤에 연결하여 석탄과 물을 싣는 차량)는 중유용으로 개조되지 않고 석탄용 그대로 원형이 남아있는 국내 유일의 증기기관차로 사료적 가치가 큼.

4) 미카형 증기기관차 129호

- 1940년 일본에서 제작되고 조선총독부 철도국 경성공장에서 조립한 텐더식 증기기관차로 경부선 등 주요 간선에서 운행되다 1967년 8월 디젤기관차의 등장으로 운행이 중단됨. 1981년 10월부터 2년간 동해남부선(부산~경주) 관광열차로 운행됨.

- 한국전쟁 중인 1950년 7월 19일 북한군에 포위된 미 제24사단장 윌리엄 F. 딘 소장을 구출하기 위하여 적진에 돌진하였던 기관차임. 적의 집중 포격으로 기관사 및 특공대원 대부분이 전사하고 구출작전은 실패했으나 철도인의 애국․희생정신을 상징하는 유물임.

5) 디젤전기기관차 2001호

- 1950년 미국 GM사에서 제작한 것으로 우리나라에 들어온 최초의 디젤전기기관차임. 1951년 한국전쟁 시 유엔군이 증기기관차의 비효율성과 불편함 때문에 35량을 군수물자 수송용으로 들여와 역 구내 입환용으로 운용하였으며, 1956년 3월 교통부가 4량을 미국으로부터 인수받아 운용하였고 그 중 유일하게 남아 있는 차량으로 역사적 가치가 큼.

6) 파시형 증기기관차 23호

- 1942년 일본에서 제작되고 조선총독부 철도국 경성공장에서 조립한 텐더식 증기기관차로, 전국철도의 주요간선에서 운행되다 1967년 8월 디젤기관차의 등장으로 운행이 중단됨.

- 파시 5형 기관차는 우리나라의 지형조건과 국내산 석탄 사용에 적합하게 개량․제작된 차량으로 급행 여객 열차의 대표 역할을 수행하였으며 파시형 증기기관차로는 국내에 유일하게 남아있는 유물임.

7) 협궤 증기기관차 13호

- 1937년 일본에서 제작되고 조선총독부 철도국 수원운전사무소에서 조립한 텐더식 증기기관차로 레일 간 간격이 표준보다 좁은 협궤에서 운행되던 기관차임. 협궤형은 보통 탱크식이나 이 기관차는 텐더식으로 희귀한 것이며 수인선(수원~인천 송도), 수여선(수원~여주)에서 주로 소금과 쌀의 운반에 크게 기여함.

8) 대통령 전용 객차

- 1927년 일본에서 제작되고 조선총독부 철도국 경성공장에서 조립된 객차(승객용 차량)로 1955년 서울공작창에서 대통령 전용으로 개조하여 이승만 대통령부터 박정희 대통령까지 이용하던 차량임.

- 객차 내에 각종시설․설비가 갖추어져 있고 화려한 의장이 돋보이는 등 전직대통령 관련 유물로서 역사적․사료적 가치가 큰 차량임.

9) 주한 유엔군사령관 전용 객차

- 1936년 일본에서 제작되고 조선총독부 철도국 경성공장에서 전망 2등 침대차로 조립하여 사용되던 차량임.

- 1958년 서울공작창에서 개조 후 주한 유엔군 및 미8군 사령관 전용 객차로 운행되었으며, 1966년 11월 미국 제36대 존슨 대통령 방한 시 이 객차를 이용하였고 기념 승차권이 발행되기도 한 역사적 가치가 큰 차량임.

10) 협궤무개화차

- 1955년 미국에서 제작된 지붕이 없는 화물열차로 레일 간 간격이 표준보다 좁은 협궤 노선인 수인선(수원~인천 송도), 수여선(수원~여주)에서 석탄, 광물 등의 화물을 주로 운반하였으며 천막 등으로 덮개를 씌워 소래지방에서 생산된 소금 운송에 기여함.

- 1995년 12월 수인선이 폐지됨에 따라 운행이 중지된 것으로 우리나라에서 유일하게 남아있는 협궤선용 덮개 없는 화물열차임.

11) 협궤유개화차

- 1955년 미국에서 제작된 지붕이 있는 화물열차로 레일 간 간격이 표준보다 좁은 협궤 노선인 수인선(수원~인천 송도), 수여선(수원~여주)에서 농산물 등 지방의 특산물 수송에 크게 기여함.

- 1995년 12월 수인선이 폐지됨에 따라 운행이 중지된 것으로 우리나라에서 유일하게 남아있는 협궤선용 덮개 있는 화물열차임.

12) 대한제국기 철도 통표(일괄 5점)

- 단선구간의 철도에서 충돌사고 방지를 위하여 증표로 사용하던 것으로 통표폐색식 설비가 도입되기 전에 기계장치를 이용하지 않고 양 역간의 협의에 의하여 역장과 기관사 간에 주고받던 일종의 열차운행허가증임.

- ① 통표 ‘경인선 572’는 1899년 서울과 인천을 잇는 우리나라 최초의 철도인 경인선 개통 초기부터 사용하다 1908년 8월 통표폐색식 설비가 설치됨에 따라 사용 중지된 것임. ② 통표 ‘301’은 1906년 4월 경의선(용산~신의주)이 개통되면서부터 1908년까지 사용된 것임. ③ 통표 ‘3237’은 1904년 2월 서울~의주 간 군용철도 부설을 비롯하여 이후 부설되는 임시군용철도에서 사용되던 것임. ④ 통표 ‘1199’는 1902년 경의선 기공 이후 일부 공사구간에서 이용되다 1906년 4월 경의선이 개통되며 사용 중지된 것임. ⑤ 통표 ‘경부선 2245’는 1905년 경부선 개통과 함께 사용하던 것임. 이상 5점 모두 당시의 통표로는 국내에 유일하게 남아있는 것임.

13) 대한제국기 경인철도 레일

- 1897년 미국 일리노이 스틸사에서 제작한 것으로 1899년 개통된 경인선 부설에 사용된 1미터 당 30kg의 소형 레일임. 1936년 서울 용산의 철도종사원양성소에 철도박물관을 개관할 때부터 전시하기 시작한 우리나라에 최초로 도입된 철도 레일임.

14) 쌍신폐색기

- 복선구간의 철도에서 역과 역 사이 열차의 안전운행을 위해 사용되던 쌍신폐색방법의 폐색기임. 1905년 10월 영등포역에 설치되어 사용되다 보안도가 낮은 단점이 있어 1932년 특수쌍신폐색기가 보급되면서 사용 중지됨. 1936년 서울 용산의 철도종사원양성소에 철도박물관을 개관할 때부터 전시된 유물로 사료적 가치가 있음.

3. 의견제출

위 등록예고 사항에 대하여 의견이 있으신 기관․단체 또는 개인은 공고일부터 30일 이내에 다음 사항을 기재한 의견서를 문화재청으로 제출하여 주시기 바랍니다.

가. 등록예고사항에 관한 의견(찬․반 의견과 그 사유)

나. 성명(단체의 경우 단체명과 대표자명), 주소 및 전화번호

다. 의견 제출방법 : 우편, 팩스 등을 통해 제출하거나 문화재청 홈페이지

(http://www.cha.go.kr, 새소식>문화재지정예고)에 의견 등록

라. 연 락 처

ㅇ 전    화 : (042)481-4888, 4892

ㅇ 팩    스 : (042)481-4899

ㅇ 전자우편 : starry9@ocp.go.kr

ㅇ 주    소 : 대전광역시 서구 선사로 139번지 정부대전청사 1동

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